Motor
Fulvia Flavia Flaminia
Selbst wenn Sie sich mit Motoren auskennen, gibt es eine wichtige Besonderheit, an die man vielleicht nicht sofort denkt: Alle drei Motoren sind kurz aufgrund ihrer V- oder Boxerbauweise.
Der Flaminia ist mit einem V6-Motor ausgestattet. Dieser Motor basiert auf dem Aurelia-Motor, dem ersten in Serie gefertigten V6-Motor. Die Kurbelwelle besitzt nur vier Hauptlager anstelle der üblichen sieben eines Reihensechszylinders.
Der Flavia verfügt über einen Vierzylinder-Boxermotor mit drei Hauptlagern. Der Fulvia-Motor ist ein schmaler V4-Motor mit drei Hauptlagern. Ein Reihenvierzylinder hat fünf Hauptlager. Eine Kurbelwelle verwindet sich aufgrund der einwirkenden Kräfte stets leicht. Lancia verwendete für seine Kurbelwellen hochwertigen Stahl. Je weniger Hauptlager die Kurbelwelle hat, desto stärker ist die Verwindung. Daher sollte die Zündverstellung nicht zu früh erfolgen. Aufgrund der schmalen V-Bauweise und der relativ hohen Leistung gilt dies insbesondere für Fulvia-Motoren. Eine zu frühe Zündverstellung kann den Unterschied zwischen einer Laufleistung von 100.000 km und 500.000 km ausmachen. Bei der Demontage eines Fulvia-Motors lässt sich anhand des Lagerverschleißes feststellen, ob die Zündung korrekt eingestellt war. Hersteller von Zündverteilern bieten oft die Option einer Unterdruckverstellung an. 123 Ignition ist ein solcher Hersteller. Die Zündverteiler von 123 Ignition sind exzellent. Casa Lancia empfiehlt die Verwendung der Standardversion. Bitte verwenden Sie nicht die Version mit Unterdruckverstellung.
Bei den HF-Motoren härtete Lancia die Kurbelwelle durch Nitrieren. Die Oberfläche wurde bis zu einer Tiefe von 1 mm gehärtet. Dadurch verwindet sich die Kurbelwelle weniger. Dies bedeutet weniger Vibrationen und geringere Verluste, was wiederum eine längere Lebensdauer, einen geringeren Kraftstoffverbrauch und mehr Leistung zur Folge hat. Casa Lancia bietet die Möglichkeit, die Kurbelwelle im Rahmen von Motorüberholungen härten zu lassen. Wir härten sie mit modernsten Verfahren bis zu einer Tiefe von mindestens 4 mm. Das Verfahren beinhaltet die Neuausrichtung der Kurbelwelle. Kurbelwelle, Schwungrad, Riemenscheibe, Pleuelstangen und Kolben werden mit originalen Lancia-Auswuchtgewichten ausgewuchtet. Die Kosten sind durchaus angemessen. Mit einer kleinen zusätzlichen Investition läuft der Motor ruhiger, vibrationsärmer, mit geringeren Verlusten und einer längeren Lebensdauer. Bei den überholten Motoren verwendet Casa Lancia vollsynthetisches 10W60-Öl mit drei Estern und Nanotechnologie.
Bei Motorüberholungen erstellen wir mit dem Kunden eine WhatsApp-Gruppe für Fotos. Unten finden Sie die Links zu den WhatsApp-Chats. Diese sind nicht vollständig. Konzentriertes, präzises Arbeiten und das Fotografieren lassen sich nicht immer vereinbaren. Manchmal kommt jemand vorbei und denkt doch daran.
Im Chat sehen Sie, wie die Kolbenränder im oberen Totpunkt perfekt mit der Oberseite des Zylinderblocks ausgerichtet sind. Dies ist entscheidend für die Perfektion. So war es auch bei den originalen Mondial-Kolben. Bei handelsüblichen Nachbaukolben ist dies nicht der Fall. Deshalb fertigen wir die Kolben selbst, exakt nach Lancias Zeichnungen, aus einer Aluminiumlegierung und mit der für WRC-Motoren üblichen Präzision.
Der Fulvia hat einen Zylinderblock aus Gusseisen, in den die Zylinder gebohrt sind. Flavia und Flaminia haben Aluminiummotoren mit Stahlzylinderlaufbuchsen. Bei einer Überholung müssen neue Laufbuchsen und neue Kolben gekauft werden. Neue Zylinderlaufbuchsen sind teuer. Die alten sind oft noch in gutem Zustand. Sie können auf Übermaß aufgebohrt werden, wofür wir Übermaßkolben fertigen. Das spart erhebliche Kosten.
Whatsapp chat Flaminia Motor Der Motor ist noch nicht fertig. Fortschritte werden in diesem Chat dokumentiert. Später gibt es ein spannendes Video vom Motor auf dem Prüfstand.
Bei Flaminia und Aurelia müssen manchmal die Pleuelstangen ausgetauscht werden. Diese fertigen wir bei Bedarf selbst an.