Motor
Motor Fulvia Flavia Flaminia
Ook al heb je kennis van motoren dan is er iets waar je toch niet zo gauw aan denkt terwijl het wel belangrijk is. Het zijn alle drie korte motoren door hun V of boxer constructie.
De Flaminia heeft een V6 motor. De motor is afgeleid van de Aurelia motor. De Aurelia motor was de eerste V6 motor in serie productie. De krukas heeft maar vier hoofdlagers i.p.v. zeven bij een 6 in-lijn motor.
De Flavia is een 4 cylinder boxer motor met drie hoofdlagers De Fulvia motor is aan narrow V4 motor met drie hoofdlagers. Een 4 in-lijn motor heeft 5 hoofdlagers. Een krukas flext altijd een beetje door de krachten die er op worden uitgeoefend. Lancia gebruikte het allerbeste krukassenstaal voor de krukassen. Echter, als je krukas minder hoofdlagers heeft, flext hij altijd meer. Dat betekent dat je voorzichtig moet zijn met de voorontsteking. Door de narrow V constructie en het relatief hoge vermogen geldt dat vooral voor de Fulvia motoren. Een foute afstelling van de voorontsteking kan zo maar het verschil maken of de motor 100.000 km of 500.000 km mee gaat met geen of nagenoeg geen olie verbruik. Casa Lancia zal nooit een ontsteking met vacuumvervroeging monteren. Als wij een Fulvia motor uit elkaar halen kunnen we aan de slijtage van de lagers zien of de ontsteking goed heeft gestaan. Er zijn fabrikanten van ontstekingen zoals 123 ignition die vacuum vervroeging aanbieden als optie. Casa Lancia adviseert om die optie niet te bestellen.
Voor de HF motoren hardde Lancia de krukas door te nitreren. Het oppervlak wordt tot op ca 1mm mm gehard. De krukas flext minder. Dat betekent minder trilling en minder verlies ofwel langere levensduur, minder benzine verbruik, meer vermogen. Bij motor revisie biedt Casa Lancia de optie om de krukas te harden. Wij doen dat met speciale technieken tot op minimaal 4 mm. Bij die behandeling gaat de krukas krom en draait niet meer. De techniek zit hem in het weer richten van de krukas. Krukas, vliegwiel, poelie, drijfstangen en zuigers worden gebalanceerd met originele Lancia bob weights. Het kost nauwelijks extra. De prestaties zijn duidelijk beter.
Bij motorrevisie maken we een Whatsapp groep met de klant voor foto's. Hieronder staan de links naar Whatsapp chats. Ze zijn niet volledig. Geconcentreerd precisiewerk leveren en denken aan foto's maken gaat niet samen. Soms loopt er iemand voorbij die er wel aan denkt.
In de chat zie je hoe de rand van de zuigers op het bovenste dode punt exact goed staat t.o.v. de bovenkant van het cilinderblok. Voor perfectie is dat cruciaal. Bij de originele Mondial zuigers was dat het geval. Bij de in de handel zijnde imitatie zuigers is dat niet het geval. Wij maken daarom zelf de zuigers exact conform de tekeningen van Lancia van een aluminium legering en met een precisie die voor WRC motoren gebruikelijk is.
De Fulvia heeft een gietijzeren cilinder blok waarin de cilinders geboord worden. Flavia en Flaminia hebben aluminium motoren waarin stalen cilinderbussen geplaatst worden. Bij revisie ben je verplicht nieuwe bussen en nieuwe zuigers te kopen. Nieuwe cilinderbussen zijn duur. Vaak zijn de oude cilinderbussen nog goed. Ze kunnen worden geboord op een overmaat waarvoor we overmaat zuigers maken. Dat scheelt behoorlijk in de kosten.
Whatsapp chat Flaminia motor De motor is nog niet klaar. Voortgang voeg ik toe aan deze chat. En een spannende video op de testbank.
Bij Flaminia en Aurelia is het soms nodig drijfstangen te vervangen. Die maken we indien nodig zelf.